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湿式制动器的主要结构特点包括制动盘、制动块、制动活塞、制动缸和冷却系统。制动盘通常由铸造或合金钢制成，具有良好的耐磨性和热稳定性。
湿式制动器
ZL250D驱动桥前桥采用了先进的结构设计，具有较高的承载能力和稳定性。其主要结构包括桥壳、主减速器、差速器、半轴等部位，通过精密的装配加工，确保了前桥的强度和耐久性。
ZL25D驱动桥前桥
ZL25D驱动桥后桥的设计特点，主要体现在其坚固性、耐用性和高效传动性。结构紧凑且合理布局，关键承载部件如桥壳、半轴、差速器等，经过精心设计和优化，确保在承受高负荷和复杂工况下扔能保持稳定性和可靠性。
ZL25D驱动后桥
ZL25C驱动桥以其坚固、高效且低维护的结构设计特点脱颖而出。该驱动桥采用了先进的设计理念和制造技术，旨在为用户提供出色的动力传输效率和较长的使用寿命。桥壳和齿轮箱采用高强度材料，确保在重载和恶劣工作环境下仍能保持结构的完整性和稳定性。
ZL25C驱动桥
ZL25B-1驱动桥其采用两级减速结构，主传动为螺旋锥齿轮，轮边为行星减速机构，主减部分装有普通锥齿轮差速器，结构简单，差速灵活。桥壳材料为铸钢，刚性好。制动器为钳盘制动，制动力矩大。
ZL25B-1驱动桥
ZL25A驱驱动桥主要由主减速器、差速器、半轴和桥壳等组成。其中，主减速器负责降低从发动机传来的转速，增加扭矩，使车轮得到足够的驱动力；差速器则允许两侧车轮以不同的速度旋转，以适应车辆转弯时的需要；半轴连接差速器和车轮，传递扭矩；桥壳则起到支撑和固定这些部件的作用。
ZL25A驱动桥
75轮挖前桥作为轮式挖掘机的重要组成部分，具有独特的结构特点。前桥采用高强度钢材打造，整体结构坚固且轻量化，以提高其承载能力和行驶稳定性。同时，前桥配备先进的悬挂系统和减震装置，确保挖掘机在各种复杂地形下的平稳行驶。
75轮挖前桥
75桥挖后桥作为一种特定的桥梁结构，在设计和建造上具有一定的特点。这种桥型通常采用高强度钢材和混凝土材料，保证了桥梁的坚固性和耐久性。其结构形式简洁明了，受力体系明确，能够有效地承受车辆和其他外力的作用。此外，75桥挖后桥还具备较好的变形能力和抗震性能，能够适应不同环境和使用场景的需求。
75轮挖后桥
30行驻一体湿式驱动桥主要由驱动机构、减速机构、差速器、桥壳和驻车制动装置等组成。驱动机构负责传递发动机的动力，减速机构则通过齿轮传动降低转速、增大扭矩，差速器确保两侧车轮在转弯时能以不同速度旋转，而桥壳和驻车制动装置分别为整个驱动桥提供结构支持和制动功能。
行驻一体湿式驱动桥
18行驻一体湿式驱动桥主要由驱动机构、减速机构、差速器、桥壳、油液循环系统和驻车制动装置等组成。其中，油液循环系统负责为桥内各部件提供充足的润滑油，确保其在最佳状态下工作。
常开式驱动桥主要由主减速器、差速器、半轴和桥壳等部件组成。主减速器负责降低转速、增大扭矩，差速器确保两侧车轮在转弯时能以不同速度旋转，半轴则连接差速器和车轮，传递动力，桥壳则为整个驱动桥提供结构支持。
常开式驱动桥
18BS常闭式驱动桥是一种驱动桥类型，其特点是在正常行驶状态下，差速器内部机械锁定装置将左右两侧车轮强制性地锁定在一起，实现等速转动。这种设计使得驱动桥在行驶过程中具有更高的机械强度和传动效率，特别适用于重载、高速和恶劣路况下的车辆使用。
18BS常闭式驱动桥
转向节壳体是汽车转向系统中的关键部件，其主要功能是连接转向柱和转向横拉杆，允许方向盘的旋转运动转换为车轮的偏转，从而实现车辆的转向功能。转向节壳体承受着来自路面的冲击和振动，同时传递转向力矩，确保转向系统的稳定和安全。
转向节壳体
转向后桥桥壳通常采用整体式或分段式结构，以适应不同车型和设计需求。整体式桥壳具有较高的刚性和强度，适用于重载和高速行驶的车辆;而分段式桥壳则便于维修和更换。桥壳的设计需考虑到车辆的行驶稳定性、操控性以及舒适性，因此常常采用有限元分析等先进设计手段进行优化设计。
转向后桥桥壳
前板簧后支座通常采用高强度、耐磨、抗腐蚀的材料制成，如合金钢或铸铁。制造工艺涉及铸造、热处理、机加工和表面处理等步骤，以确保其具备足够的强度和耐久性。
前板簧后支座
1504前板簧后支座的设计原理基于机械工程和结构力学的理论，旨在实现稳定、可靠且高效的支撑功能。其结构主要包括板簧本体、连接部件和固定装置等，这些部件共同协作，确保在不同工作环境下均能提供稳定的支撑力。
